采用双层结构的台车解决了散料收集的问题，无需配置风箱、双层卸灰阀及输灰系统，设备简化、重量轻，减少了故障点，提高了设备作业率，节约了维护检修费用和人工费。采用新型的环形密封槽装置、端部密封解决了漏风严重的问题，密封的介质采用水，运动阻力小，消耗量少，且回转台车运行平稳，驱动功率小，节约了能源，改善了环境。液密封环冷风机采用节能设计，采用变频节电技术，节约了能源。实现环冷水槽水位全自动控制，达到进出水流量平衡，避免溢水和缺水，低水位主控室自动报。

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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

本钢浦项在引进汽车板生产一贯制技术基础上，大力展技术创新，在拥有自主知识产权技术、关键领域突破等方面取得显着成效，成为提升企业核心竞争力的又一制胜利器。针对当前汽车板市场对质量、轻量化与安全、技术降本等方面的新要求，本钢浦项通过自主研发、技术合作和技术引进方式，解决了生产实践中诸多难题，以冷轧和镀锌汽车板生产一贯制技术为核心，逐步形成了多项自有关键技术，研制发了深冲高强钢、低合金高强钢、加磷高强钢、烘烤硬化钢、双相钢等五大系列产品，并实现了批量化生产。

热轧带钢机组轧制工艺具有一系列的优点。具有获得生产 管线钢的冶金工艺能力。例如。在输架上装有水冷却系统以加速冷却。这就允许使用低合金成分来达到特殊的强度等级和低温韧性。从而钢材的可焊性。但这一系统在钢板生产厂基本没有。卷板的合金含量(碳当量)往往低于相似等级的钢板。这也提高了螺旋焊管的可焊性。更需要说明的是。由于螺旋焊管的卷板轧制方向不是垂直钢管轴线方向(其夹解取决于钢管的螺旋角)。而直缝钢管的钢板轧制方向垂直于钢管轴线方向。因而。螺旋焊管材料的抗裂性能优于直缝钢管。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

是电镀、搪瓷、轧制等工艺的前或中间利用酸溶液去除钢铁表面上的氧化皮和锈蚀物的方法称为酸洗。氧化皮、铁锈等铁的氧化物(Fe3O4，Fe2O3，FeO等)与酸溶液发生化学反应，形成盐类溶于酸溶液中而被除去。酸洗用酸有硫酸、 、磷酸、、铬酸、和混合酸等。 常用的是硫酸和 。酸洗工艺主要有浸渍酸洗法、酸洗法和酸膏除锈法。一般多用浸渍酸洗法，大批量生产中可采用法。钢铁零件一般在1％～2％(体积)硫酸溶液中酸洗，温度为4℃。

过渡区的格子砖涂覆高辐射覆层后，在燃烧区升温速度明显加快，在送风期降低速度明显加快。这一结果和实验室的试验是相一致的。 为例说明涂层在热风炉上的应用效果。1#高炉的三座热风炉未涂覆涂层，3#高炉的三座热风炉上部30层硅质格子砖和拱顶表面均涂覆此涂料。在周期的送风期间蓄热体涂覆涂层热风炉的混前温度比未涂的高，平均高出28℃。此外，送风混前温度的波动也比未涂的要小。